Китайский автопром станет лидером в Европе в ближайшие 10 лет?

По данным исследовательской компании Exact Systems «MotoBarometr» 2024 года, китайские электромобили находятся на пути к тому, чтобы стать лидером на европейском рынке в ближайшее десятилетие. Целых 53% представителей польского автопрома указывают, что в 2035 году китайский производитель станет лидером продаж электромобилей в Европе.

Аналогичные прогнозы дают респонденты в Германии (45%), Испании (54%) и Венгрии (59%). Европейские производители автомобилей и запчастей знают о «китайском стремлении к победе», и подавляющее большинство поддерживает дальнейшее повышение тарифов, введенное Европейской комиссией. В Польше так считают 66% респондентов, а 73% хотят дальнейших шагов, чтобы остановить приток китайских электромобилей в Европу.

В первом полугодии 2024 года лидером продаж электромобилей в Евросоюзе стала группа Volkswagen (178 тыс. зарегистрированных новых электромобилей, снижение на -14% г/г). Второе место с долей 10% на европейском рынке электромобилей заняла компания BMW. Однако дела китайских брендов в Европе идут все лучше, их доля в общем объеме продаж электромобилей в первой половине 2024 года составила 7,4% (6% годом ранее). Всего европейцы купили 70 тыс. китайских электромобилей, рост в годовом исчислении составил 26%.

Последний отчет «МотоБарометр 2024. Настроения в автопроме Европы» показывает, что достижение лидерства на европейском рынке электромобилей автопроизводителями из Поднебесной лишь вопрос времени. В 9 из 11 опрошенных стран наибольшее количество респондентов указали, что в 2035 году (то есть в год, когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания будут сняты с продажи) лидером продаж электромобилей в Евросоюзе станет китайский производитель.

Выход китайских брендов на европейский рынок не только оказывает давление на европейские компании, но и показывает, как быстро могут измениться правила игры в автомобильной промышленности. Таможенные пошлины, помимо ожидаемого отраслью положительного эффекта, могут принести и отрицательные последствия. Самым серьезным из них может стать перенос заводов китайских производителей в Европу.

С одной стороны, такие страны, как Польша, Чехия и Словакия, стремятся к такому типу инвестиций, поскольку это означает новые рабочие места, приток ноу-хау и повышение значимости данной страны в цепочке поставок автомобилей. С другой стороны, для китайских производителей это лучший способ обойти таможенные пошлины, предложить автомобили гораздо дешевле европейских моделей и завоевать все большую долю европейского рынка. Потому что в конечном итоге цена является первым критерием выбора электромобиля.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников