Практичны ли электромобили зимой и какие модели выдерживают длительные поездки?

Стандарты WLTP (всемирная методика испытаний легковых автомобилей) обещают запас хода более 500 км, но зимние испытания на трассе опровергают эти заявления. Тесты ADAC показывают, что при температурах, близких к нулю, фактический запас хода электромобилей может снизиться на 40%.

Самая сложная ситуация для электрокаров

Испытание проводилось в контролируемых условиях в лаборатории электромобильности ADAC. Была проведена имитация поездки по автомагистрали A9 из Мюнхена в Берлин при температуре около 0 °C и реальных скоростях движения, предварительно зафиксированных во время тест-драйва. Все транспортные средства следовали по одному и тому же маршруту, с одинаковыми ускорениями, замедлениями и средней скоростью 116 км/ч. Это гарантировало, что сравнение не будет зависеть от погоды, пробок или стиля вождения.

Какие автомобили участвовали в тестах?

К участию в испытаниях допускались только семейные автомобили с запасом хода не менее 500 км в соответствии с европейским стандартом омологации по расходу топлива, энергопотреблению, запасу хода и выбросам CO2.  В число участников вошли Audi A6 Avant e‑tron, Tesla Model Y, Volkswagen ID.7 Tourer, BMW i5 Touring, Škoda Elroq, Smart #5 и Volvo EX90.

На высоких скоростях и при зимних температурах ни один из тестовых автомобилей не смог проехать весь примерно 580-километровый маршрут без подзарядки. Большинству автомобилей потребовалось как минимум 2 остановки, каждая из которых длилась не более 20 минут. Исключением стали только две модели – Audi A6 Avant e‑tron и Smart #5, которые смогли добраться до места назначения после одной 20-минутной зарядки.

Какие модели лидируют в дальних поездках?

Audi A6 Avant e‑tron в комплектации Performance оказался лучшим автомобилем для дальних поездок. С расходом энергии 23,2 кВт·ч/100 км автомобиль проехал 441 км без остановок в зимних условиях, что стало лучшим результатом всего теста. Скорость зарядки оказалась еще более впечатляющей – за 20 минут Audi восстановил достаточно энергии для еще 300 км пробега. Это результат передовой 800-вольтовой архитектуры, которая в данном случае приводит к реальному сокращению времени в пути.

Прямой премиальный конкурент – BMW i5 Touring показал значительно худшие результаты. Фактический запас хода оказался примерно на 90 км меньше, а потребление энергии — на 2,4 кВт⋅ч/100 км выше. После 20 минут зарядки BMW восстановил всего 184 км запаса хода. Это показывает, что одной емкости батареи недостаточно — важна эффективность всей трансмиссии и способность поддерживать высокую скорость зарядки.

Tesla по-прежнему самая эффективная компания

С точки зрения энергоэффективности, Tesla Model Y показала лучшие результаты. С расходом топлива 22,2 кВт·ч/100 км это был самый экономичный автомобиль во всем сравнении, несмотря на полный привод. Однако слабым местом Tesla была скорость зарядки и емкость батареи, что требовало двух остановок в предполагаемом сценарии. ADAC отмечает, что при немного большей, 25–30-минутной зарядке, Model Y могла бы доехать до Берлина за одну остановку, но для сравнения этот вариант был исключен.

На другом полюсе оказались большие и тяжелые внедорожники

BYD Sealion 7 AWD показал расход топлива 35,3 кВт·ч/100 км и не смог проехать даже 300 км на одном заряде. Также и Volvo EX90, несмотря на свою огромную батарею емкостью 107 кВт·ч, потреблял более 31 кВт·ч/100 км. В обоих случаях ADAC называет неблагоприятную аэродинамику и большую снаряженную массу в качестве основных причин плохих результатов.

В итоговой оценке, где запас хода составлял половину баллов, а энергопотребление и скорость зарядки — по 25% каждая, лучшие результаты показали Audi A6 Avant e‑tron и Tesla Model Y. Однако ни одна из моделей не получила оценку «очень хорошо». Большинство автомобилей, включая Volkswagen ID.7 Tourer, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Škoda Elroq, получили оценку «удовлетворительно», что, учитывая столь сложные условия, все же является хорошим результатом. Volvo EX90 и BYD Sealion 7 получили самые низкие оценки, в основном из-за чрезвычайно высокого энергопотребления.

Какие выводы можно сделать по результатам теста?

Электромобили для семейного использования в 2026 году будут способны совершать длительные зимние поездки, но их все равно нужно планировать заранее. Различия между моделями могут достигать десятков процентов как в потреблении энергии, так и во времени зарядки. Это стоит учитывать при выборе автомобиля – не все электромобили одинаково хороши.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников