Эра дешевых электромобилей в Китае подходит к концу

Новая стратегия сулит серьезные изменения для производителей, включая европейские концерны, работающие в Китае, сообщает портал Chip.

Смена курса

За последнее десятилетие Китай стал мировым центром электромобильности. Ни одна страна не инвестировала столько средств в развитие этого сектора, не создавала рынок так быстро и не достигала столь значительного лидерства в производстве аккумуляторов, комплектующих и готовых автомобилей.

Однако стремительный рост, который вывел BYD, Geely, Chery, GAC и другие бренды на мировую арену, имел обратную сторону: перегрев производства, ценовые войны и испытание на рентабельность.

• BYD выпускает не только автомобили, но и собственные микросхемы, аккумуляторы и даже железнодорожные системы.
• Chery – крупнейший экспортер, продающий за рубеж больше машин, чем любой другой китайский производитель.
• GAC использует одну из самых быстрых технологий зарядки в мире – мощностью 480 кВт, позволяющую зарядить батарею на 80% менее чем за 15 минут.

Электромобили теряют статус приоритета

Однако в новом пятилетнем плане КНР электрокары впервые за более чем десятилетие не включены в список стратегических отраслей. Приоритеты сместились к биопроизводству, ядерному синтезу, квантовым технологиям и водородной энергетике.

Это не отказ от электромобильности, а сигнал о том, что проект «электрификации транспорта» считается реализованным. Китай доминирует во всех ключевых звеньях цепочки – от переработки лития и производства аккумуляторов до финальной сборки автомобилей.

BYD уже превзошла Tesla, а китайские компании обладают преимуществом в себестоимости, которого пока лишены Европа и США. В результате субсидии могут быть отменены, а рынок начнет работать по более жестким правилам. Для покупателей это означает конец эпохи низких цен, а для производителей – отказ от льгот и строгие требования.

Налоги наравне с машинами с ДВС

До конца 2025 года электромобили в Китае освобождены от налога с продаж. С января 2026 года вводится ставка 5%, а с 2027-го – 10%, как и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Эксперты отмечают: это не остановит продажи, но изменит структуру рынка и сократит прибыльность. После периода бурного роста и ценовых войн наступает фаза холодного расчета.

Цель – самостоятельная индустрия

Выбранная Китаем 15 лет назад модель – инвестиции в аккумуляторы, масштабирование производства и интеграция цепочек поставок – принесла впечатляющие результаты.

При этом Китай не отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Напротив, как и Toyota и BMW, он развивает разные типы силовых установок, включая гибриды и подключаемые модули. В отличие от ЕС, Китай не планирует запрещать продажу автомобилей с ДВС после 2035 года – шаг, который способен изменить баланс сил на мировых рынках в ближайшее десятилетие.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников