Китай будет строить «Золотое кольцо» – мегамаршрут вокруг страны

Общая протяженность маршрута составит приблизительно 27 тыс. километров. По данным издания Global Times, стоимость проекта оценивается в 47 миллиардов евро.

Этот сверхдлинный маршрут станет важным коридором для туризма, освоения ресурсов и обеспечения безопасности границ. Он охватит множество ландшафтов – от заснеженных гор и высоких плато до лугов, тропических лесов, пустынь и прибрежных районов, благодаря чему трасса станет уникальной туристической артерией для туристических поездок. Этот путь также укрепит внутренние и международные связи, соединив основные прибрежные порты с пограничными переходами, создаст более интегрированную сеть сухопутных маршрутов Китая в Центральную и Юго-Восточную Азию.

По оценкам экспертов отрасли, с настоящего момента до 2030 года будет построено или модернизировано около 7,4 тыс. км дорог вдоль «Золотого внешнего кольца». Проект включает в себя многочисленные технически сложные туннели, проходящие через горы и под водой. Прямые инвестиции в течение следующих пяти лет потенциально могут достичь сотен миллиардов китайских юаней. С учетом сопутствующих проектов объем инвестиций по всей производственной цепочке будет еще больше.

Первый участок – автомагистраль G219 – проходит через юго-запад и дальний запад Китая, от Гуанси-Чжуанского автономного района через провинцию Юньнань и Тибетский автономный район до самой северной оконечности Синьцзяна.

Маршрут протяженностью 10 тыс. км будет проходить в непосредственной близости от границ Китая с Вьетнамом, Лаосом, Мьянмой, Индией, Бутаном, Непалом, Пакистаном, Афганистаном, Кыргызстаном, Казахстаном, Таджикистаном и Российской Федерацией.

Часть дороги, соединяющей южный и северный Синьцзян, пройдет под сейсмически активными горами Тянь-Шань. Ввод в эксплуатацию тоннеля длиной 15 км 700 м запланирован на 2027 год.

Проект позиционируется как попытка стимулировать экономическое развитие, социальную стабильность и национальное единство, при этом маршрут пройдет через несколько регионов с большим количеством этнических меньшинств, включая Тибет и Синьцзян-Уйгурский автономный район.

Для завершения строительства дороги, которая пройдет вблизи районов, являющихся предметом территориальных споров, правительству предстоит преодолеть ряд сложных геополитических препятствий и экологических угроз в труднодоступных ландшафтах с хрупкими экосистемами.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников