Китай вводит запрет на полурулевое управление в автомобилях – руль должен быть круглым

Руль должен быть круглым

Новые краш-тесты требуют рулевого колеса, охватывающего весь круг, с точками удара, распределенными по всему ободу. Производители, такие как Lexus и Tesla, должны будут соответствовать этим требованиям, информирует портал Car News China.

Со следующего года нельзя будет не только устанавливать в новых автомобилях полукруглое рулевое колесо, но и выдвижные дверные ручки по соображениям безопасности. В январе произошли две смертельные аварии в Китае с участием электромобилей Xiaomi, в которых, предположительно, отключение электроэнергии помешало открытию дверей. По новым правилам продавать автомобили разрешается только если у них есть механическая система открытия дверей как изнутри, так и снаружи.

Новые стандарты безопасности

Обновленные правила заменяют стандарт, действовавший с 2011 года, и повышают требования к ударопрочности рулевой системы. Максимально допустимая горизонтальная сила удара была снижена в соответствии с нормами ООН. Также были введены более строгие ограничения на движение рулевой колонки вверх и назад во время столкновения. Однако ключевое изменение касается самой формы руля. Согласно правилам, испытания на удар должны проводиться в 10 конкретных точках по всей окружности обода, включая самое слабое место конструкции и самый короткий незакрепленный участок. В случае руля без верхней секции таких точек просто нет, что делает соблюдение стандартов практически невозможным.

Что не так с полукруглым рулем?

По данным китайских властей, 46% травм водителей в авариях связаны с рулевым механизмом. Традиционные круглые рулевые колеса создают большую буферную зону, когда тело водителя смещается вперед во время столкновения. При использовании полукруглого рулевого колеса существует риск того, что тело выскользнет за обод во время вторичного удара, что увеличивает вероятность травмы.

Эргономика против футуристического дизайна

Удобство рулевого колеса в повседневной эксплуатации также вызывает сомнения. В отличие от болидов Формулы‑1, которые работают с очень малым передаточным отношением рулевого управления, большинству дорожных автомобилей требуется более двух оборотов руля при парковке или повороте. Владельцы Tesla неоднократно сообщали о трудностях при маневрировании в городском потоке. Lexus попытался решить эту проблему в модели RZ, используя высокое передаточное отношение рулевого управления на низких скоростях в своей системе электронного управления рулевым колесом (steer-by-wire).

Начиная с 2027 года, все новые модели, подающие заявку на сертификацию в Китае, должны будут соответствовать обновленным требованиям. Автомобили, уже находящиеся в производстве, будут иметь приблизительно 13 месяцев на приведение в соответствие с новыми нормами.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников