Китайские автомобильные компании стремятся занять Европу

Почему китайские бренды усиливают позиции в Европе

Китайские производители быстро адаптировали модельные линейки под европейский спрос, сделав ставку на гибриды – сегмент, где переход на электромобили идёт медленнее. Главным фактором роста остается сочетание цены и оснащения: за сопоставимую стоимость покупатели получают более богатый функционал. Например, семиместный гибридный кроссовер MG S9 в Великобритании стоит от 34 205 фунтов. Версия Premium – 36 200–37 000 фунтов. Для сравнения, VW Tayron в базовой гибридной версии начинается от 41 635 фунтов, а комплектация R‑Line Edition превышает 54 000 фунтов.

Покупатели экономят и получают более оснащённый автомобиль при сопоставимом уровне качества.

Экспорт растет на фоне спада продаж в Китае

Бренды BYD, SAIC (MG), Omoda, Jaecoo активно расширяют присутствие в Европе. Причина проста: внутренний рынок Китая перенасыщен, продажи снижаются, а обновление модельного ряда происходит слишком быстро.

В Великобритании, где нет дополнительных пошлин на китайские автомобили, рост особенно заметен. Внедорожник Jaecoo 7 стал четвёртой по популярности моделью в мае, подняв долю китайских производителей до более чем 16%.

Пошлины ЕС и трудности европейских брендов

Евросоюз пытается защитить местных производителей – Volkswagen, Stellantis, Renault. Однако повышенные пошлины с 2024 года касаются только электромобилей из Китая. Гибриды облагаются ниже, поэтому их импорт растет быстрее.

Европейские автоконцерны сталкиваются с высокими затратами, слабым внутренним спросом, американскими пошлинами и падением продаж в Китае. На этом фоне китайские бренды активно наращивают долю в Великобритании, Италии, Испании, а также укрепляют позиции во Франции и Германии.

Параллельно китайские компании развивают производство в Европе, тогда как европейские заводы страдают от избыточных мощностей.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников