Почему новейший «Фольксваген» продается в Китае за полцены?

Сколько стоит китайский «Фольксваген»?

Новейшая модель VW на китайском рынке – ID.Era 5 S – подключаемый гибрид с новейшей системой помощи водителю в стандартной комплектации. Этот седан, примерно размером с VW Passat, в настоящее время стоит в Китае от 89 900 до 119 900 юаней (от 11 462 до 15 287 евро) – примерно вдвое меньше, чем компактный VW Polo в Германии.

В этом году Volkswagen выпускает на китайский рынок около 20 новых или обновленных моделей, разработанных и произведенных в Китае, многие из которых скопированы у китайских партнеров.

Прежде всего – снижение затрат

«Любой, кто хочет конкурировать здесь, должен выдержать жесткую ценовую войну. Благодаря мероприятиям последних лет нам удалось значительно сократить наши издержки на 40–50%», – заявил генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме весной на Пекинском автосалоне.

Для этого немецкий автогигант закрыл старый завод в Нанкине, а вместо него в провинции Аньхой был построен современный, с центром разработки, созданным по образцу китайских систем. Здесь молодые китайские инженеры-программисты пишут программное обеспечение прямо рядом с тестовыми станциями, ошибки немедленно выявляются и исправляются. Новая модель готова к выходу на рынок всего за 18 месяцев – вдвое меньше, чем раньше. Кроме того, зарплата инженера в Китае на две трети ниже, чем в Германии.

На заводе практически нет рабочих

Завод расположен недалеко от центра разработок. Видны лишь несколько человек. По цехам движутся автоматизированные транспортные средства – более тысячи роботов заняты сваркой кузовов автомобилей или соединением платформы управления с кузовом. Здесь работают около 150 человек, в основном в отделе контроля качества. Типичная стартовая зарплата для работников отрасли составляет примерно 450 евро в месяц, если эти работники вообще еще нужны. Уровень автоматизации составляет почти 95%, ручного труда практически не осталось.

Жесткая ценовая конкуренция

До сих пор VW производил автомобили только для китайского рынка и нескольких экспортных рынков Азии, но теперь сталкивается с жесткой ценовой конкуренцией со стороны китайских производителей. В Германии действуют иные условия производства, в основном из-за разницы в заработной плате. Однако китайские производители также активно проникают на немецкий рынок. Теперь правительство предлагает производить в Германии автомобили VW, разработанные в Китае с минимальными затратами. А пока ведущий немецкий автопроизводитель Volkswagen ведет переговоры с профсоюзами о сокращении 100 тысяч рабочих мест в ближайшие годы и закрытии нескольких заводов.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников