Этот день в истории Минска. Трудовой конфликт на конно-железной дороге

Причиной конфликта стал отказ управляющего конкой Морозова выполнить ранее достигнутые договоренности и выдать работникам зимнюю одежду. Забастовка затянулась более чем на 2 месяца, а движение удалось полностью восстановить только 5 декабря.

Минская конка появилась 10 мая 1892 года

У истоков проекта стоял оршанский купец Сергей Пергамент, предложивший организовать в городе конно-железную дорогу. На открытии присутствовал городской голова Кароль Чапский. Новый транспорт быстро приобрел популярность: за первые дни работы им воспользовались около 20 тыс. пассажиров, что составляло примерно пятую часть населения тогдашнего Минска.

Вагоны двигались по уложенным на улицах рельсам, обычно их тянули две лошади. Конка связывала железнодорожные вокзалы с центральными районами и окраинами. Работала она до 11 часов вечера, а поездка стоила значительно дешевле услуг извозчиков.

Рабочий день был от темна до темна

В 1905 году в штате конки работали около 60 человек. Кучера и кондукторы нередко работали практически весь день без полноценного перерыва, их заработок был ниже, чем у многих чернорабочих. Подростки-форейторы получали примерно вдвое меньше взрослых.

Недовольство существовало задолго до революционных событий 1905 года. Еще в апреле 1893-го работники устроили первую забастовку, требуя повышения зарплаты и выдачи летней одежды. Тогда протест закончился увольнением 11 кучеров.

Первые профсоюзы

В 1905 году в Минске возникали первые нелегальные профессиональные союзы и стачечные комитеты, в том числе активно действовали служащие конно-железной дороги (конки), которые начали забастовку 16 января 1905 года. Они требовали улучшения условий труда.

До принятия закона о легализации профсоюзов в 1906 году рабочие объединялись через стачечные кассы, нелегальные кружки и комитеты, поддерживаемые политическими партиями.

Новая крупная забастовка началась 4 июня 1905 года. Тогда работники конки потребовали 8‑часового рабочего дня, прибавки к жалованью за выслугу лет, оплаты больничных, бесплатной медицинской помощи, отмены штрафов и гарантии отсутствия преследований за участие в протесте. К 20 июня предприниматели согласились выполнить почти все требования.

Спор из-за зимней одежды

Конфликт вспыхнул снова уже 2 октября. Управляющий Морозов не выдал служащим обещанную зимнюю одежду. Когда работники потребовали выполнения договоренностей, была вызвана полиция.

Посредником попыталось стать городское управление. Власти подготовили условия соглашения и даже допускали расторжение концессионного договора с владельцами дороги. Однако Морозов отказался принять предложенный компромисс. Расходы на выполнение требований работников оценивались приблизительно в 5 тыс. рублей. При этом конка оставалась прибыльным предприятием: в 1906 году ее чистая прибыль составила 7,3 тыс. рублей.

Администрация закрыла конку, парк охраняла полиция. 15 ноября была предпринята попытка восстановить движение с новым составом работников. Местная группа РСДРП призвала жителей бойкотировать транспорт, и вагоны ходили почти пустыми. На следующий день противостояние продолжилось, после чего владельцам пришлось пойти на уступки.

Движение возобновилось 5 декабря с прежним составом служащих

История забастовки стала одной из ярких страниц жизни дореволюционного Минска. Она показала не только напряженность революционного 1905 года, но и противоречия, сопровождавшие развитие первого городского общественного транспорта. Сама конка пережила эти события и продолжала перевозить минчан еще более двух десятилетий, пока ей на смену не пришел электрический трамвай.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источнчиков